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在高雄市的發展中,"港"是最重要的元素,自從1895日本占領台灣後就開始將台灣的陸運交通的大革命,高雄的臨港線正式其中之ㄧ
而高雄的臨港線有分成第一臨港線與第二臨港線,

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7月份鐵道攝影出爐囉,由於暑假的關係,作品卡多啦,有勞各位客倌們慢慢賞車了
在此先來看西部幹線的在來看屏東線的唄,由於最近向篇編修上有點誤點,才會在此預告這麼久,在此向各位讀者們說聲抱歉.

 
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南州秦楊鐵工廠的工程,在之前筆者已經傳為敘述過了,
而進近剛好跑了南州一趟,順便觀察了一下,基本上是將近完工了,看來應該在9月或10月後就會開工,

 
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新左營站在台鐵的規劃中,企劃是乙南迴跟屏東線車輛的始發站,在818改點後,往枋寮台東花蓮的列車將改到此始發,因文章目前是排長隊中....所以有所拖延.

南科車站,是近年來台鐵推出捷運化政策後的產物,
再不久之前就已招呼站的形式出現在西拉雅大橋的橋下,而封閉了一段時間把車站主體建築完成,完工後的是淡紫色跨站式站房,
而跨站式站房不仿是節省土地空間的產物,近期興建及改建的車站都以這種形式呈現,直接將車站建築在月台根鐵道上,這種車站形式我到蠻認同的,一來不用徵收大量土地,二來是站前可以擁有廣場,

 
中洲站在台鐵的沙崙計畫中,規劃為沙崙支線的起點,而原本三等站的規模,即將升等為二等站,但不希望對號車全面增停XD,現在方正的舊站房即將在年底遷至嶄新的新站房(台鐵文化沒多久就舊了.....),而沙崙支線月台都規劃為4車廂停靠,聽說要給單組的EMU600跑,縱貫線的月台為13車吧,月台雨棚感覺跟新左營很像,但還未完工台鐵文化顯露無遺.....唉.
 

公路邦第3次版聚在台中舉行,而這次的地點說實在還蠻不顯眼的,這次相中的地點是台中市的美佶牛排館(離烏日鄉只差400公尺XD),這次邦聚來的人數同時也創下了新高,這次來了14人阿,而此次也是繼上次高雄版聚後的第2次參加公路邦聚,雖然搭車搭了屁股快爆炸,從林邊搭2052次到高雄接1010次後,還要到彰化做區間車到烏日,話說新烏日到烏日的超短區間有點囧到才0.8公里,新烏日出站就廣播烏日到了
 
邦聚一開始,大家就拿出地圖來開始討論囉,而這次光討論地圖就沒有後續行程,續攤的是飲料XD

屏124是條每到豪雨過後,台17林邊交流道淹水時,車輛的替代道路,每次只要颱風豪雨,屏124總是被車輛塞滿,雖然不會塞車,但車流量卻是從台17塞到僅有雙線的屏124,有時羌園村也淹大水時,更是繞更大,公車總是愈淹水愈划算XD,走屏131到昌隆接台1再到新埤接縣189後轉屏124,而屏124也不是完全不淹,有時也是過不去,得改走更遠的屏128或縣187乙,在這種水愈淹愈深的狀態,不仿在淹水時開渡輪也不賴XD.
屏124起點接台17,但起點牌的方向....好像被動過.

台鐵林邊計劃預計明年完工,以下是7/8拍的進度發展,林邊溪南的部份大致上快完工了,而林邊溪橋已經完成一半,林邊溪北目前是趕工中,大約完成了有三分之一吧,但看了冰魚大所拍的冬山車站+冬山段高架,林邊計劃還是別抱太大的期待吧,只希望別像沙崙支線糟透的狀況,但橋樑有些部分感覺不加修飾的狀況,有點像狗啃的狀態...看來完工後是100%的台鐵流.
 
這是南端的工程終點,跨越大排水溝的橋樑,其實這跟前段高架有土堤相隔,不是相連的橋樑.
 

屏140是條線形不順,路幅縮放不定,前後大相逕庭的一條鄉道,以水底寮為分界來說,前段路幅小,彎道多但不大算是急彎,但在番子崙就來個回馬槍,縮放自如,時為雙線,時為單線,又是個塭田風光,也有好兄弟相伴XD;到了後段,則是田野稻香,路幅總是雙線道,加上2公里長的直線,完全認不出是同一家人,而這種線型,也算是鄉道中的少數吧.

在出發前,看到了屏143中,三十五號橋正被怪手上下其手的處理,看來這條橋是要被改建了.