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屏143曾經是往返台東恆春墾丁的重要到路,隨著台1線的車流增加,由市區內通行的就現已不堪負荷,改到了市區外的四線外環道,而原本經市區的就線及降級為屏143,但其重要性並未因車流減少而降低,仍然有聯絡枋寮市區的功能,車流量算是蠻高的,連公車都轉進市區而不行走外環道,就可見其重要性,而本線到後段則有目前已相當少見的椰林行道樹,在台灣的公路中大部分的椰子樹音落葉及落果危險,由砸道駕駛人之虞,或道路拓寬而消失,而這條鄉道,應該是屏東縣內少數重要的鄉道吧
 

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屏142是水底寮連接縣185的3條聯絡道之中重要性最低的一條,若要延縣185往北的車輛,被屏140何縣198分食掉了,往南則有台1線使用,平常大概也只連絡內寮和水底寮的功用,由於重要性不高,所以車流量自然比其他鄉道少,而路旁皆種滿屏東縣的農業名產-蓮霧,有時也是會有少是的稻田參雜在其中,在拍攝當天,出現的大爆藍天的好天氣,只不過因路線安排,而逆樁拍攝,挑照片時才發現順樁的景緻比較好...,所以請各位包含一下,因時間關係有些逆光到

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林邊車站即將在明年搬到高架橋上,而林邊車站為台鐵的三等站,在88水災後,曾因泥巴淤積,地下道和鐵道上方都灌滿了污泥,連帶車站的行控系統也因泡水而損壞,那時南州→枋寮段是封閉五個月之久,鐵橋也斷了三根橋墩,那時可說的是慘,不過在台鐵工程人員的努力下,林邊鐵橋經過墊高與整修在2009/12/30通車了,不過目前受限於一旁新橋工程影響,目前限速60通過鐵橋,在鐵橋墊高連帶的兩端引道坡度便陡,柴電機車爬坡時的震撼力可說是增強了不少,我所知北端坡度是千分之13,南端改天經過時在注意看看(沒照片).
林邊車站小資料:

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屏119再屏東鄉道中算短的一條線,而這條鄉道的兩側皆被重要道路给夾攻,分食了車流量,才形成了寧靜的田野景觀,而本線前後段為社區內的道路皆為單線,而中段為田園景觀,檳榔地塹和稻田景致所包夾,是條流量小重要性低的鄉道,而壽元社區的發展較為特別,整個社區是沿著屏119線發展的狹長型聚落,出了壽元便是直線直達三千村了

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星期日下午2:30分,國道3號3.1k~3.3K路段發生了嚴重事故,護坡在無雨無地震的情況下走山了,在其中還埋了有3台車子,的嚴重事故,導致今日國1與台5的交通流量大增,通往基隆的道路可說是條條塞爆,不過這20萬噸的土方得清運約20天才清得完,而路面結構有無受損得等挖掘完畢後才可確認是否可安全通車,也希望埋在下面的車主們倖存,早一步被挖掘出來,而高快速道路與省縣道的邊坡也該好好檢查檢查,必要的路段興建明隧道以避免悲劇重演

崩塌路段空拍圖,左邊是國3,右邊為台62,本次崩塌地為左邊的紅屋頂旁山頭

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白線:屏東線 黃線:南州糖廠側線 紅線:秦楊廠側線(不確定)
潮洲計畫和高雄計畫正如火如荼的趕工中,而專門製造和改造客車廂的台灣車輛/隆成發鐵工(倒閉)/秦楊鐵工廠之中,除了台灣車輛位於新豐並不會影響到到外,在高雄第二臨港線的秦楊鐵工廠則台鐵之邀搬到了離潮州機廠(施工中)不遠的南州,只不過秦楊鐵工廠則利用原本南州糖廠內眾多的股道上興建工廠則是美中不足的地方,其實一旁的台糖土地即可使用,不知位何要壓在原本的糖鐵上,使得糖鐵消逝在地面上,而隆成發則是因為購買到劣質凱得版使得改造FPK10600係莒光號車廂延宕而倒閉,我到認為FPK10600是最高級的車廂,而10600係目前大部分於觀光列車使用,而秦楊會不會改造舊莒光,讓FPK10700上路就不得而知了,而秦楊改造的EMU300跟DMU自動門我則認為是失敗作品,缺點在安全門並未改造成可供上下車的自動門,而使上下車效率降低,另外自動門大小也比莒光號自動門小了一半,胖子得側身過.....,而LED終點顯示板我到覺得莒光號跟PP自強和EMU1200得款式比較好看

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屏141全線總是和縣185形影不離,起點離縣185直線距離大約500m,終點大約才200m,而大半的路段則是和縣185共線,路線不知是謂何如此安排,是節省養路經費還是衝車流量...,就共線了2公里,除了共線段為雙線道的路寬外,其餘都是車流量少的單線路幅,而路線上的新內&中庄橋都為同一個時代的產物(68年),後來因橋基掏空形成危橋,進行結構加固(98年),也撐過88暴雨的考驗,仍然健在,在前段0~1K的福木倂樹,因福木樹型並不高大無法形成綠隧,而成了綠"塹"景觀,中段與縣185共線段則是屏東的的縣道景觀,稻田/檳榔/蓮霧/椰子接連出現,在後段則又鑽入寧靜的內寮村與屏142共用終點

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2056次引擎掉落 屏東線中斷
 【台灣鐵道網 / 南部新聞中心訊】因2056次自強號於西勢至屏東間發生第二車引擎掉落，造成屏東線中斷。目前正前往處理中，如欲前往搭乘屏東線之旅客請多加注意各車站廣播，可向各車站服務人員洽詢相關情形。
from TRC台灣鐵道網http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=12&id=13482

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屏130是條線形較單調的一條鄉道,全縣除了與屏133交叉口以及終點前的倒S灣持外,其餘幾乎是直線,在起點至大新國小段曾經只有單線與糖鐵枋寮幹線平行,現在已經被埋在廉價的柏油之下,完全不留任何痕跡,如果全台的糖鐵發展觀光支線的話應該是不錯的選擇,而跨越林邊溪的鐵橋也早已拆除而消失不見,只不過最下游的台鐵林邊鐵橋應該也撐不了多久了,高架橋在全力趕工中外加電火條入侵.....,而這條鄉道除了經過村莊的路段外,其他的幾乎都是檳榔排排站的風情.

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屏134算是最常被砂石車摧殘的鄉道,平常最多行使這條鄉道上的非砂石車莫屬,從屏131共線段到終點都是砂石車的行駛路線,在水災過後砂石車的班次就愈來愈密集,密集到有如台鐵台北基隆段的班次,這班跑了下一班進站.....,當然,在砂石車的厚愛下,這條路很少有過清潔的容顏,甚至是牌面也泛濫沙塵了.....,不過那些大部分都是水災的痕跡,比不上南投鄉道陳年的青苔整片氾濫成綠色或黑色,不過前幾支牌面道是變成了...土黃色,而再鐵路前的風光則是一片魚塭,只見水車的馬達不停的轉動,而鐵路後,則是標準屏東鄉道的規格,蓮霧.稻田.檳榔交叉
 

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縣198路線總覽
 

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屏137算是條硬塞編號的鄉道,除了0~0.5k是柏油路面以外,其餘的都是黃土加石頭的爛路,會使用這條鄉道的人除了喪家剩下的就是農民了,照我看來,一天的行經車輛應該在20輛以下,搞不好會更少,而線型也大致和縣185一致,甚至沒有與任何聚落連絡,新開村算是勉強椪到,那天跑這條路和石頭路奮戰了半小時才解決,騎到一半還被震到落練得就地搶修.....,這條鄉道我到覺得可以廢了,會使用的人少之又少,現在就來參觀屏137唄.
 
終點3.573k接縣185,剛好剩下3.5k的設置,由於路線安排,所以是逆裝拍攝,我想各位觀眾們看到這支牌子一定會覺得很妙吧

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