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由於最近不大有時間撰寫公路文,只好先把鐵道相片先啦出來展示囉,不過本人攝影器材及技術尚未成熟,故有一些傷眼的相片,就請見諒囉,以下的照片是從3月開始拍的,日後會每個月發一篇該月攝影的貼圖

這是5月拍的2080觀光列車,當天居然有3顆頭的好料,只不過沒發現到通報,角度有點看不出來
 

一早7點,就到了高雄站報到去,而熱情的服務,是良好的第一印象,但第1張我忘了關閃光.....拍差見諒
 
報到完畢後,就先到月台等待專列進站,也遇到了當天值班的平快馬哥哩,而後方是555桑跟東哥

在上篇,屏136的沿海路段已經介紹完畢,線在就來介紹下篇直線衝刺的快感,屏136在過了7k之後一直到終點幾乎都是直線雙向道的規模,而本段也被選為水底寮塞車時往恆春地區的替代道路,在過了太原村之後就有點美國荒園中的公路之感,兩旁盡是一望無際的農田,其實在最早是蔗田,但南州糖廠停止製糖後,台糖公司便成了包租公,大片土地租給農民種植作物,現在就由上篇東海派出所前繼續紀錄吧

屏136在東海派出所右彎後,又成了窮酸的單線小道,若沒有特別記住,就會一直往前開到台17最後還回到原點....

 
屏136算是屏南地區中較長的鄉道,全長10.148k,而前段的使用路較低,不如後段有替代道路的功能,前段主要為葫蘆尾及大庄村的聯外道路,現行呈現個ㄈ字型,後段則為一直線不見尾的規模,大約從7k開始就為直線區域,沒有任何的彎道和曲折,和屏132中段的景緻大約相同,而前段從起點至大庄村均為單線道,而大約1~1.5k間的道路也該重鋪了吧,現在真的爛到爆,實在是傷車....,1k~5k間為塭田風光,7k~終點為田野直路,在2~2.5間路旁可見地層下陷之景觀,而大庄村段路段頗有不順稍後會介紹,過了大庄後,便是條雙線鄉道了

 
屏143曾經是往返台東恆春墾丁的重要到路,隨著台1線的車流增加,由市區內通行的就現已不堪負荷,改到了市區外的四線外環道,而原本經市區的就線及降級為屏143,但其重要性並未因車流減少而降低,仍然有聯絡枋寮市區的功能,車流量算是蠻高的,連公車都轉進市區而不行走外環道,就可見其重要性,而本線到後段則有目前已相當少見的椰林行道樹,在台灣的公路中大部分的椰子樹音落葉及落果危險,由砸道駕駛人之虞,或道路拓寬而消失,而這條鄉道,應該是屏東縣內少數重要的鄉道吧
 

屏142是水底寮連接縣185的3條聯絡道之中重要性最低的一條,若要延縣185往北的車輛,被屏140何縣198分食掉了,往南則有台1線使用,平常大概也只連絡內寮和水底寮的功用,由於重要性不高,所以車流量自然比其他鄉道少,而路旁皆種滿屏東縣的農業名產-蓮霧,有時也是會有少是的稻田參雜在其中,在拍攝當天,出現的大爆藍天的好天氣,只不過因路線安排,而逆樁拍攝,挑照片時才發現順樁的景緻比較好...,所以請各位包含一下,因時間關係有些逆光到

 
林邊車站即將在明年搬到高架橋上,而林邊車站為台鐵的三等站,在88水災後,曾因泥巴淤積,地下道和鐵道上方都灌滿了污泥,連帶車站的行控系統也因泡水而損壞,那時南州→枋寮段是封閉五個月之久,鐵橋也斷了三根橋墩,那時可說的是慘,不過在台鐵工程人員的努力下,林邊鐵橋經過墊高與整修在2009/12/30通車了,不過目前受限於一旁新橋工程影響,目前限速60通過鐵橋,在鐵橋墊高連帶的兩端引道坡度便陡,柴電機車爬坡時的震撼力可說是增強了不少,我所知北端坡度是千分之13,南端改天經過時在注意看看(沒照片).
林邊車站小資料:

屏119再屏東鄉道中算短的一條線,而這條鄉道的兩側皆被重要道路给夾攻,分食了車流量,才形成了寧靜的田野景觀,而本線前後段為社區內的道路皆為單線,而中段為田園景觀,檳榔地塹和稻田景致所包夾,是條流量小重要性低的鄉道,而壽元社區的發展較為特別,整個社區是沿著屏119線發展的狹長型聚落,出了壽元便是直線直達三千村了

星期日下午2:30分,國道3號3.1k~3.3K路段發生了嚴重事故,護坡在無雨無地震的情況下走山了,在其中還埋了有3台車子,的嚴重事故,導致今日國1與台5的交通流量大增,通往基隆的道路可說是條條塞爆,不過這20萬噸的土方得清運約20天才清得完,而路面結構有無受損得等挖掘完畢後才可確認是否可安全通車,也希望埋在下面的車主們倖存,早一步被挖掘出來,而高快速道路與省縣道的邊坡也該好好檢查檢查,必要的路段興建明隧道以避免悲劇重演

崩塌路段空拍圖,左邊是國3,右邊為台62,本次崩塌地為左邊的紅屋頂旁山頭

 
白線:屏東線 黃線:南州糖廠側線 紅線:秦楊廠側線(不確定)
潮洲計畫和高雄計畫正如火如荼的趕工中,而專門製造和改造客車廂的台灣車輛/隆成發鐵工(倒閉)/秦楊鐵工廠之中,除了台灣車輛位於新豐並不會影響到到外,在高雄第二臨港線的秦楊鐵工廠則台鐵之邀搬到了離潮州機廠(施工中)不遠的南州,只不過秦楊鐵工廠則利用原本南州糖廠內眾多的股道上興建工廠則是美中不足的地方,其實一旁的台糖土地即可使用,不知位何要壓在原本的糖鐵上,使得糖鐵消逝在地面上,而隆成發則是因為購買到劣質凱得版使得改造FPK10600係莒光號車廂延宕而倒閉,我到認為FPK10600是最高級的車廂,而10600係目前大部分於觀光列車使用,而秦楊會不會改造舊莒光,讓FPK10700上路就不得而知了,而秦楊改造的EMU300跟DMU自動門我則認為是失敗作品,缺點在安全門並未改造成可供上下車的自動門,而使上下車效率降低,另外自動門大小也比莒光號自動門小了一半,胖子得側身過.....,而LED終點顯示板我到覺得莒光號跟PP自強和EMU1200得款式比較好看