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一路彎來繞去的雙線鄉道,盡是南國的椰影風光,彎道雖多,但小有特色.

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屏121是條多彎繞,但卻多的事小彎,急彎只是個少數民族,

 
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屏120是個倏乎不定,寬窄不定,彎來繞去的一條鄉道,
有點令人誤會之感,前段到屏123起點是條雙線道,但雙向道卻往屏123開去

屏124是條每到豪雨過後,台17林邊交流道淹水時,車輛的替代道路,每次只要颱風豪雨,屏124總是被車輛塞滿,雖然不會塞車,但車流量卻是從台17塞到僅有雙線的屏124,有時羌園村也淹大水時,更是繞更大,公車總是愈淹水愈划算XD,走屏131到昌隆接台1再到新埤接縣189後轉屏124,而屏124也不是完全不淹,有時也是過不去,得改走更遠的屏128或縣187乙,在這種水愈淹愈深的狀態,不仿在淹水時開渡輪也不賴XD.
屏124起點接台17,但起點牌的方向....好像被動過.

屏140是條線形不順,路幅縮放不定,前後大相逕庭的一條鄉道,以水底寮為分界來說,前段路幅小,彎道多但不大算是急彎,但在番子崙就來個回馬槍,縮放自如,時為雙線,時為單線,又是個塭田風光,也有好兄弟相伴XD;到了後段,則是田野稻香,路幅總是雙線道,加上2公里長的直線,完全認不出是同一家人,而這種線型,也算是鄉道中的少數吧.

在出發前,看到了屏143中,三十五號橋正被怪手上下其手的處理,看來這條橋是要被改建了.

在上篇,屏136的沿海路段已經介紹完畢,線在就來介紹下篇直線衝刺的快感,屏136在過了7k之後一直到終點幾乎都是直線雙向道的規模,而本段也被選為水底寮塞車時往恆春地區的替代道路,在過了太原村之後就有點美國荒園中的公路之感,兩旁盡是一望無際的農田,其實在最早是蔗田,但南州糖廠停止製糖後,台糖公司便成了包租公,大片土地租給農民種植作物,現在就由上篇東海派出所前繼續紀錄吧

屏136在東海派出所右彎後,又成了窮酸的單線小道,若沒有特別記住,就會一直往前開到台17最後還回到原點....

 
屏136算是屏南地區中較長的鄉道,全長10.148k,而前段的使用路較低,不如後段有替代道路的功能,前段主要為葫蘆尾及大庄村的聯外道路,現行呈現個ㄈ字型,後段則為一直線不見尾的規模,大約從7k開始就為直線區域,沒有任何的彎道和曲折,和屏132中段的景緻大約相同,而前段從起點至大庄村均為單線道,而大約1~1.5k間的道路也該重鋪了吧,現在真的爛到爆,實在是傷車....,1k~5k間為塭田風光,7k~終點為田野直路,在2~2.5間路旁可見地層下陷之景觀,而大庄村段路段頗有不順稍後會介紹,過了大庄後,便是條雙線鄉道了

 
屏143曾經是往返台東恆春墾丁的重要到路,隨著台1線的車流增加,由市區內通行的就現已不堪負荷,改到了市區外的四線外環道,而原本經市區的就線及降級為屏143,但其重要性並未因車流減少而降低,仍然有聯絡枋寮市區的功能,車流量算是蠻高的,連公車都轉進市區而不行走外環道,就可見其重要性,而本線到後段則有目前已相當少見的椰林行道樹,在台灣的公路中大部分的椰子樹音落葉及落果危險,由砸道駕駛人之虞,或道路拓寬而消失,而這條鄉道,應該是屏東縣內少數重要的鄉道吧
 

屏142是水底寮連接縣185的3條聯絡道之中重要性最低的一條,若要延縣185往北的車輛,被屏140何縣198分食掉了,往南則有台1線使用,平常大概也只連絡內寮和水底寮的功用,由於重要性不高,所以車流量自然比其他鄉道少,而路旁皆種滿屏東縣的農業名產-蓮霧,有時也是會有少是的稻田參雜在其中,在拍攝當天,出現的大爆藍天的好天氣,只不過因路線安排,而逆樁拍攝,挑照片時才發現順樁的景緻比較好...,所以請各位包含一下,因時間關係有些逆光到

屏119再屏東鄉道中算短的一條線,而這條鄉道的兩側皆被重要道路给夾攻,分食了車流量,才形成了寧靜的田野景觀,而本線前後段為社區內的道路皆為單線,而中段為田園景觀,檳榔地塹和稻田景致所包夾,是條流量小重要性低的鄉道,而壽元社區的發展較為特別,整個社區是沿著屏119線發展的狹長型聚落,出了壽元便是直線直達三千村了

 
屏141全線總是和縣185形影不離,起點離縣185直線距離大約500m,終點大約才200m,而大半的路段則是和縣185共線,路線不知是謂何如此安排,是節省養路經費還是衝車流量...,就共線了2公里,除了共線段為雙線道的路寬外,其餘都是車流量少的單線路幅,而路線上的新內&中庄橋都為同一個時代的產物(68年),後來因橋基掏空形成危橋,進行結構加固(98年),也撐過88暴雨的考驗,仍然健在,在前段0~1K的福木倂樹,因福木樹型並不高大無法形成綠隧,而成了綠"塹"景觀,中段與縣185共線段則是屏東的的縣道景觀,稻田/檳榔/蓮霧/椰子接連出現,在後段則又鑽入寧靜的內寮村與屏142共用終點