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一路彎來繞去的雙線鄉道,盡是南國的椰影風光,彎道雖多,但小有特色.

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屏124是條每到豪雨過後,台17林邊交流道淹水時,車輛的替代道路,每次只要颱風豪雨,屏124總是被車輛塞滿,雖然不會塞車,但車流量卻是從台17塞到僅有雙線的屏124,有時羌園村也淹大水時,更是繞更大,公車總是愈淹水愈划算XD,走屏131到昌隆接台1再到新埤接縣189後轉屏124,而屏124也不是完全不淹,有時也是過不去,得改走更遠的屏128或縣187乙,在這種水愈淹愈深的狀態,不仿在淹水時開渡輪也不賴XD.

屏140是條線形不順,路幅縮放不定,前後大相逕庭的一條鄉道,以水底寮為分界來說,前段路幅小,彎道多但不大算是急彎,但在番子崙就來個回馬槍,縮放自如,時為雙線,時為單線,又是個塭田風光,也有好兄弟相伴XD;到了後段,則是田野稻香,路幅總是雙線道,加上2公里長的直線,完全認不出是同一家人,而這種線型,也算是鄉道中的少數吧.

在上篇,屏136的沿海路段已經介紹完畢,線在就來介紹下篇直線衝刺的快感,屏136在過了7k之後一直到終點幾乎都是直線雙向道的規模,而本段也被選為水底寮塞車時往恆春地區的替代道路,在過了太原村之後就有點美國荒園中的公路之感,兩旁盡是一望無際的農田,其實在最早是蔗田,但南州糖廠停止製糖後,台糖公司便成了包租公,大片土地租給農民種植作物,現在就由上篇東海派出所前繼續紀錄吧

屏136算是屏南地區中較長的鄉道,全長10.148k,而前段的使用路較低,不如後段有替代道路的功能,前段主要為葫蘆尾及大庄村的聯外道路,現行呈現個ㄈ字型,後段則為一直線不見尾的規模,大約從7k開始就為直線區域,沒有任何的彎道和曲折,和屏132中段的景緻大約相同,而前段從起點至大庄村均為單線道,而大約1~1.5k間的道路也該重鋪了吧,現在真的爛到爆,實在是傷車....,1k~5k間為塭田風光,7k~終點為田野直路,在2~2.5間路旁可見地層下陷之景觀,而大庄村段路段頗有不順稍後會介紹,過了大庄後,便是條雙線鄉道了

屏143曾經是往返台東恆春墾丁的重要到路,隨著台1線的車流增加,由市區內通行的就現已不堪負荷,改到了市區外的四線外環道,而原本經市區的就線及降級為屏143,但其重要性並未因車流減少而降低,仍然有聯絡枋寮市區的功能,車流量算是蠻高的,連公車都轉進市區而不行走外環道,就可見其重要性,而本線到後段則有目前已相當少見的椰林行道樹,在台灣的公路中大部分的椰子樹音落葉及落果危險,由砸道駕駛人之虞,或道路拓寬而消失,而這條鄉道,應該是屏東縣內少數重要的鄉道吧

屏142是水底寮連接縣185的3條聯絡道之中重要性最低的一條,若要延縣185往北的車輛,被屏140何縣198分食掉了,往南則有台1線使用,平常大概也只連絡內寮和水底寮的功用,由於重要性不高,所以車流量自然比其他鄉道少,而路旁皆種滿屏東縣的農業名產-蓮霧,有時也是會有少是的稻田參雜在其中,在拍攝當天,出現的大爆藍天的好天氣,只不過因路線安排,而逆樁拍攝,挑照片時才發現順樁的景緻比較好...,所以請各位包含一下,因時間關係有些逆光到

屏119再屏東鄉道中算短的一條線,而這條鄉道的兩側皆被重要道路给夾攻,分食了車流量,才形成了寧靜的田野景觀,而本線前後段為社區內的道路皆為單線,而中段為田園景觀,檳榔地塹和稻田景致所包夾,是條流量小重要性低的鄉道,而壽元社區的發展較為特別,整個社區是沿著屏119線發展的狹長型聚落,出了壽元便是直線直達三千村了

屏141全線總是和縣185形影不離,起點離縣185直線距離大約500m,終點大約才200m,而大半的路段則是和縣185共線,路線不知是謂何如此安排,是節省養路經費還是衝車流量...,就共線了2公里,除了共線段為雙線道的路寬外,其餘都是車流量少的單線路幅,而路線上的新內&中庄橋都為同一個時代的產物(68年),後來因橋基掏空形成危橋,進行結構加固(98年),也撐過88暴雨的考驗,仍然健在,在前段0~1K的福木倂樹,因福木樹型並不高大無法形成綠隧,而成了綠"塹"景觀,中段與縣185共線段則是屏東的的縣道景觀,稻田/檳榔/蓮霧/椰子接連出現,在後段則又鑽入寧靜的內寮村與屏142共用終點

屏130是條線形較單調的一條鄉道,全縣除了與屏133交叉口以及終點前的倒S灣持外,其餘幾乎是直線,在起點至大新國小段曾經只有單線與糖鐵枋寮幹線平行,現在已經被埋在廉價的柏油之下,完全不留任何痕跡,如果全台的糖鐵發展觀光支線的話應該是不錯的選擇,而跨越林邊溪的鐵橋也早已拆除而消失不見,只不過最下游的台鐵林邊鐵橋應該也撐不了多久了,高架橋在全力趕工中外加電火條入侵.....,而這條鄉道除了經過村莊的路段外,其他的幾乎都是檳榔排排站的風情.

屏134算是最常被砂石車摧殘的鄉道,平常最多行使這條鄉道上的非砂石車莫屬,從屏131共線段到終點都是砂石車的行駛路線,在水災過後砂石車的班次就愈來愈密集,密集到有如台鐵台北基隆段的班次,這班跑了下一班進站.....,當然,在砂石車的厚愛下,這條路很少有過清潔的容顏,甚至是牌面也泛濫沙塵了.....,不過那些大部分都是水災的痕跡,比不上南投鄉道陳年的青苔整片氾濫成綠色或黑色,不過前幾支牌面道是變成了...土黃色,而再鐵路前的風光則是一片魚塭,只見水車的馬達不停的轉動,而鐵路後,則是標準屏東鄉道的規格,蓮霧.稻田.檳榔交叉

屏137算是條硬塞編號的鄉道,除了0~0.5k是柏油路面以外,其餘的都是黃土加石頭的爛路,會使用這條鄉道的人除了喪家剩下的就是農民了,照我看來,一天的行經車輛應該在20輛以下,搞不好會更少,而線型也大致和縣185一致,甚至沒有與任何聚落連絡,新開村算是勉強椪到,那天跑這條路和石頭路奮戰了半小時才解決,騎到一半還被震到落練得就地搶修.....,這條鄉道我到覺得可以廢了,會使用的人少之又少,現在就來參觀屏137唄.

屏135算是一條線型比較方正的鄉道,除了後段以外,其餘大部分皆為直線形式,而大部分的路幅也只有單線水準,0.5~4K為雙線道

PS.青色是舊線哦~

屏129的路徑皆是沿著林邊溪左岸的堤防而行,而其中有些路段的潰堤處就是莫拉克的傑作,這條鄉道也可作為林邊市區塞車時通往台1線or南州交流道的替代道路~因為路線安排關係,所以是逆樁拍攝