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在高雄市的發展中,"港"是最重要的元素,自從1895日本占領台灣後就開始將台灣的陸運交通的大革命,高雄的臨港線正式其中之ㄧ
而高雄的臨港線有分成第一臨港線與第二臨港線,
其中第一臨港線是高雄港站到高雄站,全長13.072K,在1900年局部通車,最早要在高雄搭火車其實是在今天的高雄港站的,
在1941年後才是到現在的高雄站搭車,在1967年時全部完工,算是高雄的環狀鐵路,但第一臨港線(高雄港-前鎮車場間)在2006年遭到廢線,
不過第1波的廢線是屏東線的部份,原本屏東線的起點在高雄港站,在1995年拆除了高雄港-高雄間的路線,而原本是三角線的路線也硬生生截斷了一邊,火車要到高雄站只能到鼓山在掉頭,而高雄港站也在2007年裁撤.
第二臨港線是前鎮車場-草衙車場後的中鋼圍攔止衝檔,全長8.767K,目前已經去日無多了,
本來台鐵把停用的穀斗車放在草衙車場,但是市政府在10月要徵收掉第2鄰港線,台鐵最近就趕著把停用穀斗車疏散,
這幾天都已經疏散完畢了,用616次牽到岡山站,再換隔日的601次牽到加祿站陪停用冷平,
而陷在如火如荼進行中的高雄段地下化,台鐵的前鎮車場及高雄機廠也將近年內裁撤,列車維修的任務即將轉到鐵皮工廠-富崗機廠及潮州機廠,要看到臨港線列車運行的照片,只能從相片中追憶了.
而西臨港線自行車道是近年廢線改自行車道的案例之ㄧ,向是后豐東豐根潭雅神自行車道,而廢線復活也希望台鐵能多做些,舊山線很成功,深澳支線即將部份復活,而東港支線呢?就花東線呢?雖然改乘自行車到很不錯,不過我更喜歡看到轟隆隆的柴電機車帶著藍皮車廂駛入復活的舊線,目前臨港線的利用率高,我通常都當快速道路在用的XD,也希望台鐵能夠對舊線有多點努力,往觀光列車的方向經營是很好的.
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荒廢的高雄港站旁正式西臨港線的鼓山端,未來會延伸到縱貫線分歧點-鼓山站.
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西臨港線自行車道的的路面,前段是以紅色柏油路為主.
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才離開起點一小段後,便與極具爭議的臨海一路延伸段交叉.
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臨海一路的延伸段,是以部份的全面挖除根部分的平交道式交叉,在臨海一路開闢後,就不用繞行那危險的髮夾彎.
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不過施工品質有點不良.....,最近才下點午後雷陣雨就把路旁花圃的泥土沖下來.
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原本的路線,因為是危險的髮夾彎,就被截髮夾彎取右彎取代
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原本的髮夾彎,因路線彎繞,路面上有分隔線,而其道此處速度別太快,不然只能用拓海的甩尾才能過了XD.
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一旁鄰海一路的延伸段新路燈,可是LED燈呢.
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見證港站興衰的土地公廟,砲彈型的金爐是它的特色.
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在路線的前段因順著高雄港站的邊緣走,所以就有急彎的情形出現.
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前方及是未來延伸縱貫線分歧點的路段,沒想到還有枕木當止衝檔XD,進站號誌機同時也顯示為險組停車.
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在此是涇渭分明的路段,人行道黑色柏油,自行車到紅色鋪面,同時也有分向杆保護行人.
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在此請記得注意號誌嘿,通常在固定的時段會正常使用,少數時段是閃黃燈的,七賢路偶而會有脫拉庫出沒,遵守交通規則最好.
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在閃黃燈的時段,只要你輕輕的一按,號誌機便會為您啟用,別用力敲,紅燈也不會敲到便綠燈XD.
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第1臨港線幾乎都被公園及自行車到化了,在也看不到S200牽引穀列進進出出的樣子了.
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駁二特區段,有排特殊的裝置藝術.
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路線常常是一下東,一下西,大概是為了防止自行車的司機員睡著XD,而平交道的柵欄機及警示燈都還留著.
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在高雄市,臨港線的兩邊景觀可大不同,戒備森嚴的港區,及繁華的市區行成了兩大對比.
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在此開始爬坡,不過這前身是鐵路,所以坡度不算大,
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右方式愛河自行車道的起點,下次來介紹,因現在有工程,下次再來寫.
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緩步爬升中,前方即將通過愛河鐵橋.
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一旁即是真愛碼頭,對面及光榮碼頭.
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前方為愛河鐵橋,全愛河最下游的一條橋就是這條哩.
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愛河鐵橋的護欄還蠻高的,而木條縫下還可以看見下方的河水,甚是在通過時會輕微有列車通過鐵橋 扣摟~ 扣摟~的聲響.
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過了鐵橋會有一段的木板路,不過這木板......傷車阿,完全不平整.
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左前方為早期的轉轍工房,在早期轉轍器仍為人工操作的時候,轉轍工會在此休息.
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尚在營運時期留下的警示牌.
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快速道路1號出口
←新田路/海邊路 光榮碼頭→
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彎繞路線中,凹凸不平的木板.
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前方即將進入平面快速道路,因為木版路跟人行道有落差,便用了壯觀的防撞桿當護欄.
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除非你的車可以走鐵軌,不然最好轉個彎,前方是苓雅寮車場.
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這牌子設的真洽當,因為那上下鐵皮的平台如果跑上去的話會當飛車XD.
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在苓雅寮車場這段,短暫跟人行道共線,要注意行人優先嘿.
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路旁的植栽該管一下了,雜草開始爆炸了......
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因鐵路短暫進入管制區,所以只好先分離囉.
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在此有個倒ㄣ形彎,如果速度太快....嘿嘿,撞車吧XD.
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側拍管制區內的路段,似乎沒被破壞.
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前方即將開始分向通行,別眼睛脫窗跑錯線.
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在此其實可以跑快點,不過你該跑西正線就西正線,別跑到東正線去.
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新光站到站停車. *準點*
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在新光站,嘟嘟火車的記憶還留著呢.
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通過新光站,距離通車終點剩下3/1的路程
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在木板沒被鋪到了區域,道渣就在一旁.
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再度分向運轉,該跑西正線就跑西正線,別去東正線跑雙單線運轉.
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因為路幅的限制,不斷縮小到僅容單輛車通行.
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與成功路平行路廊後,便一路直線到通車終點.
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不過跟成功路平行後,快速道路的夢靨-平交路口出現拉.
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在此段恢復成單線運轉了,不過不用拋接路牌請放心XD
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前方再度爬緩坡,要通過五號運河.
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五號運河橋,也是條鋼梁橋,通過時同樣有聲響.
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擺在南部火力發電廠內的人像,不知這是啥.......
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一旁是台肥跟中美嘉吉的工廠,常常都是臭~~~.
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台肥側線的遺跡,不會有火車來了.
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那台中美嘉吉的脫拉庫阿.....
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被工廠遮住陽光的臨港線,通車終點即將來到XD.
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通車終點抵達,接著會往中山路延伸.
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未來即將通往中山路的路段,希望是以地下到立體化,不然成功路的車流太大了.
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