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屏143曾經是往返台東恆春墾丁的重要到路,隨著台1線的車流增加,由市區內通行的就現已不堪負荷,改到了市區外的四線外環道,而原本經市區的就線及降級為屏143,但其重要性並未因車流減少而降低,仍然有聯絡枋寮市區的功能,車流量算是蠻高的,連公車都轉進市區而不行走外環道,就可見其重要性,而本線到後段則有目前已相當少見的椰林行道樹,在台灣的公路中大部分的椰子樹音落葉及落果危險,由砸道駕駛人之虞,或道路拓寬而消失,而這條鄉道,應該是屏東縣內少數重要的鄉道吧

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142.jpg

屏142是水底寮連接縣185的3條聯絡道之中重要性最低的一條,若要延縣185往北的車輛,被屏140何縣198分食掉了,往南則有台1線使用,平常大概也只連絡內寮和水底寮的功用,由於重要性不高,所以車流量自然比其他鄉道少,而路旁皆種滿屏東縣的農業名產-蓮霧,有時也是會有少是的稻田參雜在其中,在拍攝當天,出現的大爆藍天的好天氣,只不過因路線安排,而逆樁拍攝,挑照片時才發現順樁的景緻比較好...,所以請各位包含一下,因時間關係有些逆光到

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CIMG0038.JPG 

林邊車站即將在明年搬到高架橋上,而林邊車站為台鐵的三等站,在88水災後,曾因泥巴淤積,地下道和鐵道上方都灌滿了污泥,連帶車站的行控系統也因泡水而損壞,那時南州→枋寮段是封閉五個月之久,鐵橋也斷了三根橋墩,那時可說的是慘,不過在台鐵工程人員的努力下,林邊鐵橋經過墊高與整修在2009/12/30通車了,不過目前受限於一旁新橋工程影響,目前限速60通過鐵橋,在鐵橋墊高連帶的兩端引道坡度便陡,柴電機車爬坡時的震撼力可說是增強了不少,我所知北端坡度是千分之13,南端改天經過時在注意看看(沒照片).

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屏119再屏東鄉道中算短的一條線,而這條鄉道的兩側皆被重要道路给夾攻,分食了車流量,才形成了寧靜的田野景觀,而本線前後段為社區內的道路皆為單線,而中段為田園景觀,檳榔地塹和稻田景致所包夾,是條流量小重要性低的鄉道,而壽元社區的發展較為特別,整個社區是沿著屏119線發展的狹長型聚落,出了壽元便是直線直達三千村了

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