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由於最近不大有時間撰寫公路文,只好先把鐵道相片先啦出來展示囉,不過本人攝影器材及技術尚未成熟,故有一些傷眼的相片,就請見諒囉,以下的照片是從3月開始拍的,日後會每個月發一篇該月攝影的貼圖

一早7點,就到了高雄站報到去,而熱情的服務,是良好的第一印象,但第1張我忘了關閃光.....拍差見諒

在上篇,屏136的沿海路段已經介紹完畢,線在就來介紹下篇直線衝刺的快感,屏136在過了7k之後一直到終點幾乎都是直線雙向道的規模,而本段也被選為水底寮塞車時往恆春地區的替代道路,在過了太原村之後就有點美國荒園中的公路之感,兩旁盡是一望無際的農田,其實在最早是蔗田,但南州糖廠停止製糖後,台糖公司便成了包租公,大片土地租給農民種植作物,現在就由上篇東海派出所前繼續紀錄吧

屏136算是屏南地區中較長的鄉道,全長10.148k,而前段的使用路較低,不如後段有替代道路的功能,前段主要為葫蘆尾及大庄村的聯外道路,現行呈現個ㄈ字型,後段則為一直線不見尾的規模,大約從7k開始就為直線區域,沒有任何的彎道和曲折,和屏132中段的景緻大約相同,而前段從起點至大庄村均為單線道,而大約1~1.5k間的道路也該重鋪了吧,現在真的爛到爆,實在是傷車....,1k~5k間為塭田風光,7k~終點為田野直路,在2~2.5間路旁可見地層下陷之景觀,而大庄村段路段頗有不順稍後會介紹,過了大庄後,便是條雙線鄉道了

屏143曾經是往返台東恆春墾丁的重要到路,隨著台1線的車流增加,由市區內通行的就現已不堪負荷,改到了市區外的四線外環道,而原本經市區的就線及降級為屏143,但其重要性並未因車流減少而降低,仍然有聯絡枋寮市區的功能,車流量算是蠻高的,連公車都轉進市區而不行走外環道,就可見其重要性,而本線到後段則有目前已相當少見的椰林行道樹,在台灣的公路中大部分的椰子樹音落葉及落果危險,由砸道駕駛人之虞,或道路拓寬而消失,而這條鄉道,應該是屏東縣內少數重要的鄉道吧

屏142是水底寮連接縣185的3條聯絡道之中重要性最低的一條,若要延縣185往北的車輛,被屏140何縣198分食掉了,往南則有台1線使用,平常大概也只連絡內寮和水底寮的功用,由於重要性不高,所以車流量自然比其他鄉道少,而路旁皆種滿屏東縣的農業名產-蓮霧,有時也是會有少是的稻田參雜在其中,在拍攝當天,出現的大爆藍天的好天氣,只不過因路線安排,而逆樁拍攝,挑照片時才發現順樁的景緻比較好...,所以請各位包含一下,因時間關係有些逆光到

林邊車站即將在明年搬到高架橋上,而林邊車站為台鐵的三等站,在88水災後,曾因泥巴淤積,地下道和鐵道上方都灌滿了污泥,連帶車站的行控系統也因泡水而損壞,那時南州→枋寮段是封閉五個月之久,鐵橋也斷了三根橋墩,那時可說的是慘,不過在台鐵工程人員的努力下,林邊鐵橋經過墊高與整修在2009/12/30通車了,不過目前受限於一旁新橋工程影響,目前限速60通過鐵橋,在鐵橋墊高連帶的兩端引道坡度便陡,柴電機車爬坡時的震撼力可說是增強了不少,我所知北端坡度是千分之13,南端改天經過時在注意看看(沒照片).

屏119再屏東鄉道中算短的一條線,而這條鄉道的兩側皆被重要道路给夾攻,分食了車流量,才形成了寧靜的田野景觀,而本線前後段為社區內的道路皆為單線,而中段為田園景觀,檳榔地塹和稻田景致所包夾,是條流量小重要性低的鄉道,而壽元社區的發展較為特別,整個社區是沿著屏119線發展的狹長型聚落,出了壽元便是直線直達三千村了

星期日下午2:30分,國道3號3.1k~3.3K路段發生了嚴重事故,護坡在無雨無地震的情況下走山了,在其中還埋了有3台車子,的嚴重事故,導致今日國1與台5的交通流量大增,通往基隆的道路可說是條條塞爆,不過這20萬噸的土方得清運約20天才清得完,而路面結構有無受損得等挖掘完畢後才可確認是否可安全通車,也希望埋在下面的車主們倖存,早一步被挖掘出來,而高快速道路與省縣道的邊坡也該好好檢查檢查,必要的路段興建明隧道以避免悲劇重演

白線:屏東線 黃線:南州糖廠側線 紅線:秦楊廠側線(不確定)